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為什么捷豹復興,要從設計開始?

更新日期:2019-10-07 16:10:40


為什么捷豹復興,要從設計開始?


1986年,被英國政府寄予厚望的利蘭公司,在這一年的財務報表上出現了25.5億英鎊的巨額赤字,英國政府不堪重負,無奈將利蘭公司私有化格雷姆·德爵士接受公司總裁,公司更名羅孚集團。自此,曾經象征高雅尊貴穩重內斂的英國汽車,逐漸退出了主流舞臺。

1989年,捷豹出走美國,上流社會最為青睞的明珠落入福特之手;1994年,寶馬摘得羅孚集團,成為德國人押寶歐美市場的重要棋子;2003年,寶馬正式接管勞斯萊斯,英國皇室專屬座駕易主……


為什么捷豹復興,要從設計開始?


至今,人們對英國汽車工業落寞的埋怨仍然多于唏噓。這個曾經位居世界第二,生產量僅次于美國的汽車強國,并不缺少先進的技術和具備創新力的頂尖企業,只是經濟一體化的洗禮,在德日等汽車大國的眼中是靈丹妙藥,對于英國汽車工業卻是"毒丸"。

捷豹、勞斯萊斯們并沒有做錯什么,只是時代大潮的不公,吞噬了它們身上并不低調的閃光點。

行情千變萬化,設計仍是"制勝法寶"

大潮起起落落,命運艱難曲折。經歷過幾次跌宕起伏的改換門庭之后,如今的英國汽車,幾乎都找到了穩定的歸宿。其中,至今被英國民眾奉為汽車工業領域設計之瑰寶的捷豹,則是在復興之路上成果最為明顯,步伐最為堅定的汽車品牌。


為什么捷豹復興,要從設計開始?


重回巔峰的強烈意志,已經在這個歷史悠久的英倫豪門中,變成了"不可撼動"的一環。英國當地時間9月26日,作為捷豹路虎總部創新工程中心升級項目的重要部分,捷豹全球設計中心于在英國華威郡蓋頓揭幕,它的成立標志著捷豹在設計領域開啟了新的篇章,也意味著捷豹將在設計層面完成兩個突破。


為什么捷豹復興,要從設計開始?


其一,這是捷豹品牌誕生八十余年來的首個專用獨立設計中心。完整的獨立性,預示著捷豹品牌在今后的產品設計中將擁有廣闊的自由度和決定權。其二,捷豹全球設計中心引入了一系列業界領先的前沿技術與設備,包括建模機器人技術、虛擬現實技術,以及一面寬達11米的,被稱為"The Electric"的4K超高清數字顯示墻。

此外,虛擬現實(VR)技術也在設計中心被廣泛應用,從草圖繪制到動畫展示,每個設計環節如今都離不開數字化設計團隊的支持。虛擬現實(VR)設備的應用可令設計師和工程師可以在虛擬空間中更快速地構思設計方案,大大提升了工作效率。


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在規模上,全球設計中心的建筑面積達到12000余平方米,可同時制作20個全尺寸油泥模型,油泥模型工作室均采用溫度可控系統,以確保油泥溫度始終處于理想狀態。而如此大規模設計中心的創立,則是捷豹對設計人才、設計理念和設計領域等多維度的一次匯聚。

這樣的匯聚一方面可以提升設計團隊的工作效率并加強各個部分的聯系,另一方面也能讓設計師在更優越的工作條件和先進的硬件支持下碰撞出更多的靈感與火花。

重返設計巔峰的實踐中,捷豹的投入顯然是不遺余力的。

無可取代的"英國設計之魂"

捷豹是英國汽車工業歷史中的璀璨明星,但之所以能取得如此成就,絕非僅僅因為單一方面的卓越。可時至今日,捷豹依舊將造型設計作為助力自己重回巔峰的第一因素,想必也是經歷過漫長的深思熟慮。

但事實上,汽車工程中從來都具有"牽一發動全身"的特質。從汽車設計這個綜合學科來講,造型設計本身就是一種科技實力的體現。


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不論是打破量產車速度紀錄的XK120,還是在勒芒賽事中連戰連捷的D-TYPE,都是早期在汽車設計中應用流線元素的最高水準,如果沒有這些流線設計的存在,捷豹也很難發揮出車輛性能的最大潛力,更不會被全球汽車愛好者們所熟知。

從品牌格調上來講,捷豹的造型設計更是獨樹一幟。以優雅見長,它所傳遞出的品味和調性不同于勞斯萊斯和賓利的雍容高貴,更多的是一種性感并充滿時尚感、時代感的豪華,捷豹在遵循著品牌及英國汽車的設計傳統的同時,我們會看到捷豹在不同時期的作品中所體現出的時代特色,屢屢引領汽車審美潮流的變革。

換言之,造型設計不僅兼具著品牌形象,更是一種企業科技實力的彰顯,它是一個汽車企業,尤其是一個"豪門"的立身之本。對于這一品牌成功的根基,走在復興路上的捷豹自然不會放棄,更不可能在這個時代放棄。


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▲捷豹 XK120

汽車技術目不暇接,甚至可以用"良莠不齊"來形容,可唯一不能被規律打破的,就是消費者日益提升的審美基準。

得顏值者得天下,這個自然定律更是在十年一遇的車市低谷期,被無限放大。而這個行業特征的凸顯,恰巧為捷豹在這一時間點提供了催化劑。如果從更加廣義的角度剖析,這也是整個汽車行業,在這個油、電技術切換的特殊時期,最為穩妥的"突破口"。

為什么復興要從"顏值"開始?

從全球汽車行業的層面來看,"以顏值論成敗"的思維早就有過成功案例。

全球最大單一汽車市場中,中國車企們從來不惜花費重金聘請國際定價設計師。短短數年中,皮埃爾、艾格以及前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒都先后來到中國車企任職。而在這些國際設計大師的麾下,自主品牌在造型設計上的進步是顯而易見的。


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▲紅旗設計總監(前勞斯萊斯全球設計總監)賈爾斯·泰勒和紅旗全新概念超跑S9

不論是長城的新豪華品牌WEY,還是比亞迪貫穿整個家族的Dragon Face設計語言,抑或是紅旗全新概念車在法蘭克福的高調亮相,均收獲了國際層面的認可與肯定,各自旗下的車型銷量也隨之節節攀升,在市場表現上達到了立竿見影的效果。

而在國際行情中,汽車設計對于企業的影響力仍然在不斷擴大。


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▲顏值全面進化的第八代凱美瑞

2019年,在造型設計上大舉進攻的日系三大品牌表現搶眼,7月乘用車市場在華銷量達到39萬輛,相比德系品牌的40萬輛只相差1萬輛,而兩個車系的市場占有率分別為28.4%和29.8%,之間只相差1.4個百分點。相反,許久未變的"大眾臉"優勢卻日漸式微。對于全球汽車王座的爭奪,天平似乎已經向日系車一方嚴重傾斜了。


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▲新一代路虎攬勝極光

同樣,在經歷了今年上半年的低迷之后,捷豹路虎7月份實現銷量同比增長40%,8月份再次實現17%的同比增長,兩位數的增幅在整體失速的大盤中顯得尤其耀眼。而在這功勞簿的背后,仍然要得益于新一代極光"全新設計語言"和全新技術的高光表現。


為什么捷豹復興,要從設計開始?


毋庸置疑的是,產品越多,競爭越激烈,產品的迭代速度也越快,從而導致消費者的審美需求轉變得更快,審美疲勞亦會更加頻繁。而這一特征,無非是在考驗著每一家汽車企業的創新實力和設計人才儲備。而今,捷豹建立全球設計中心,在造型設計上做重點突破,顯然是一種順勢而為的最理性做法。

當然,我們并不是要表達"重設計,輕技術"才是發展方向,更不是指責"顏值當道"的消費觀念不妥。正如意大利有時尚之都的米蘭和發起文藝復興的佛羅倫薩,法國有哥特式建筑和現代藝術,而德國則掌握著目前全球工業設計的最高水準一樣,設計,本身就是一家工業企業的門面,更是立身之本。


為什么捷豹復興,要從設計開始?


更何況,對于捷豹,如果明明知道創始人威廉·里昂斯爵士的世界頂級設計師身份,又為何不沿著當年的成功路線再次嘗試一番呢?

PS:筆者收藏的捷豹E-TYPE模型,至今都是被90后車模愛好者盛贊的對象。經典的設計,似乎真的可以"永葆青春",永不過氣。


為什么捷豹復興,要從設計開始?


【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章

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